Zmiana klimatu jest wyzwaniem dla tego pokolenia. Europa wyznaczyła cele klimatyczne na lata 2030 i 2050.
Celem jest walka z globalnym ociepleniem poprzez osiągnięcie neutralności klimatycznej najpóźniej do 2050 roku. Mówi o tym europejskie prawo klimatyczne przyjęte przez Radę Europejską 28 czerwca 2021 roku. Aby do 2050 roku zredukować emisję gazów cieplarnianych do zera, Unia Europejska będzie musiała w 2030 roku wyemitować o 55% mniej CO2 w porównaniu do roku 1990. Jedną z rzeczy, jak to osiągnąć, jest badanie możliwości zastosowania energii odnawialnej.
Zielony amoniak szybko pojawia się jako alternatywna forma paliwa o zerowej emisji i zyskuje coraz większe zainteresowanie gigantów energetycznych. Zielonyamoniakjest poważnym pretendentem do stania się jedną z najważniejszych form energii odnawialnej dla naszego społeczeństwa w nadchodzących dekadach. Gaz amoniakalny miałby około dziewięciokrotnie większy potencjał energetyczny niż bateria litowo-jonowa i byłby łatwiejszy w transporcie niż skroplony gaz ziemny (LNG) ze względu na swoją gęstość. Ponadto metr sześcienny ciekłego amoniaku produkowałby co najmniej 50% więcej energii niż taka sama ilość LNG.
Mimo że ekologicznemu amoniakowi poświęca się obecnie mniej uwagi niż innowacjom związanym z wodorem, mówi się, że firmy energetyczne są optymistycznie nastawione do tego gazu ze względu na jego zerową emisję. W sektorze morskim od lat wiadomo, że amoniak może być obiecującym paliwem. Zielony amoniak byłby preferowanym paliwem, ponieważ jego użycie i produkcja nie powoduje emisji dwutlenku węgla. Konwencjonalny brązowyamoniakuwolniłby około dwóch ton CO2 podczas produkcji.
Metanol jest uważany za obiecujący alternatywny nośnik energii dla sektora morskiego. Wciąż jednak brakuje niezbędnej wiedzy. Żegluga na metanolu jest technicznie i operacyjnie wykonalna, a optymalizacja jest wciąż możliwa. Ponadto przebudowa istniejących statków jest bardziej skomplikowana i kosztowna niż przeprojektowanie statków nowo wybudowanych. Konieczne są dodatkowe badania w dziedzinie bezpieczeństwa i bunkrowania. Ponadto wymagana jest wiedza na temat wydajności silnika oraz praktyczne doświadczenie w stosowaniumetanoluw warunkach operacyjnych dla różnych typów statków. Istnieje również niepewność co do dostępności i cen zrównoważonego metanolu.
Biorąc pod uwagę właściwości, wodór mógłby być dobrym paliwem, bo:
1) Nie powoduje żadnych emisji, ponieważ woda jest jedynym produktem ubocznym procesu.
2) Może być wykorzystany do produkcji innych gazów, a także paliw płynnych.
3) Istniejąca infrastruktura (transport gazu i magazynowanie gazu) może zostać ponownie wykorzystana do produkcji wodoru.
4) Ma większą gęstość energii niż akumulatory, dlatego może być wykorzystywany do transportu na duże odległości i do przewożenia ciężkich towarów.
Produkcja zielonegowodoruwymaga zrównoważonego źródła energii, takiego jak energia wiatrowa lub słoneczna lub energia wodna. Zielony wodór może być wytwarzany za pomocą tej zielonej energii elektrycznej. Metoda przekształcania wody w wodór przy użyciu energii elektrycznej nazywana jest elektrolizą.
W tej chwili istnieją już samochody, które jeżdżą na wodór. Podobnie jak samochody akumulatorowo-elektryczne, samochody wodorowe nie emitują żadnego CO2 podczas jazdy. Jednak samochód elektryczny wykorzystuje energię znacznie bardziej efektywnie. Aby przejechać tę samą liczbę kilometrów co samochód elektryczny, samochód wodorowy potrzebuje trzy razy więcej energii. Samochody wodorowe mogą przejechać nawet dalej na jednym baku niż większość samochodów elektrycznych. Rozwój samochodów elektrycznych z baterią idzie w ostatnich latach bardzo szybko. Należy się spodziewać, że w niedalekiej przyszłości zniknie przewaga większego zasięgu samochodu wodorowego. Wodór może odgrywać ważną rolę w napędzie i zrównoważonym rozwoju ciężarówek, pociągów czy autobusów. Ponieważ pojazdy te są duże i bardzo ciężkie, wymagałyby znacznie większej baterii niż samochód osobowy. Szczególnie wsektorze transportu, gdzie odległości są często bardzo duże.
Wodór obecnie nie odgrywa roli w sektorze morskim i w lotnictwie. Jednak w najbliższej przyszłości może się to zmienić. Pierwsze statki z napędem wodorowym powinny stać się widoczne w drugiej połowie 2022 roku, w postaci małych statków napędzanych wodorem. W kolejnych latach technologia ta będzie dostępna również dla średnich i dużych statków morskich.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o wodorze, powinieneś również przeczytać nasz blog oznaczeniu wykrywania gazu wodorowego!
